Le 21 mai 2017 a marqué le 90e anniversaire de l'atterissage de Charles Augustus Lindbergh à l'aéroport Le Bourget juste à l'extérieur de Paris après avoir terminé avec succès le premier vol en solo sans escale entre l'Amérique du Nord et l'Europe continentale. Il avait quitté Roosevelt Field Airport à Long Island, New York, 33 heures et 39 minutes plus tôt dans son «Spirit of St. Louis», un monoplane à moteur unique Ryan pour lequel il avait supervisé le design et la construction. Quand il est arrivé à Le Bourget, il a d'abord pensé qu'il s'agissait d'un grand complexe industriel en raison de toutes les lumières lumineuses - en fait, ce sont les phares de milliers d'automobiles appartenant à une foule estimée à 150 000 personnes qui voulaient être là pour son atterrissage . Lindbergh avait 25 ans, l'année était 1927, le temps 10:22, son vol était chronométré par Longines, et une légende est née. Avant son vol historique, Lindbergh, né à Detroit, dans le Michigan, avait passé plusieurs années en tant que «barnstormer», marcheur d'aile, parachutiste et mécanicien d'avion avant de tenter son premier vol de cross solo en 1923, suivi peu de temps après son premier Vol de nuit En 1924, il commence une année de formation en vol militaire avec le Service aérien de l'armée des États-Unis, qui s'inscrit en 1925 avec les ailes de son pilote de l'armée. À titre d'officier de réserve, il a été promu au 1er lieutenant puis capitaine en juillet 1926 avec la garde nationale de Missouri à St. Louis. Il a ouvert les routes de la voie aérienne face à l'épuisement du carburant, l'échec de l'équipement et le mauvais temps, une expérience qui a été utile pour son passage transatlantique pendant lequel il a écrémé au-dessus des nuages d'orage à 10 000 pieds et sur les vagues à seulement 10 pieds. Il a lutté contre le givrage et a volé aveugle par le brouillard pendant plusieurs heures, ne naviguant que par les étoiles lorsqu'elles étaient visibles et s'appuyaient sur le «calcul mort», une procédure connue des navigateurs pour estimer leurs futurs postes en utilisant une «position ou une solution préalablement déterminée» et en avançant Position basée sur des vitesses connues ou estimées sur le temps écoulé et le cours ". Cela peut être soumis à des erreurs cumulatives (poids, vents, densité de l'air) qui pourraient conduire le navigateur hors-cours, en particulier au milieu de l'océan où aucune fonction de terrain visuelle n'offre un nouveau "correctif" à des fins de contrôle. À la suite de son vol, Lindbergh et Longines ont développé une collaboration étroite en partenariat avec le Longines Hour Angle Watch pour déterminer avec précision la longitude pendant les vols longue distance. Latitude est relativement facile à trouver, En utilisant un sextant pour mesurer l'angle entre un objet astronomique et l'horizon. Et Longines avait déjà développé une montre à disque tournante en 1927 avec l'officier de la marine américaine, Philip Van Horn Weems, permettant au porteur de synchroniser la seconde main avec un signal radio GMT, indispensable à la navigation. Avec l'angle de l'heure, utilisé conjointement avec un sextant, un signal radio et un almanach nautique, les aviateurs peuvent calculer la longitude qui, combinée à leur latitude, leur donne leur situation géographique exacte. Alors, comment ça marche? Le cadran affiche l'heure: heures, minutes et secondes, sur un cercle minuscule "railtrack" avec des chiffres romains peints. Nous avons fixé le temps à Greenwich Mean Time, la maison du Prime Meridian. (GMT = 0 ° de longitude, les méridiens les plus éloignés étant à 180 ° est ou ouest). Un cadran central rotatif permet de synchroniser les secondes secondes "à la seconde" avec le signal de la radio. Le GMT est un temps moyen ou civil, et nous devons connaître le véritable temps solaire que nous trouvons dans l'almanach astronomique qui nous donne la différence de temps quotidienne. Nous tournons ensuite la marque de référence à 15 sur la lunette à + ou - la différence de temps. Avec la lunette correctement en position, nous pouvons mesurer l'angle d'heure du méridien de Greenwich en additionnant les chiffres arabes (une échelle de 180 °) sur la molette correspondant à la position des aiguilles des heures et des minutes. Répéter l'opération avec notre propre temps et soustraire l'angle d'heure de notre position par rapport à celui de Greenwich nous donne la différence entre les angles de 2 heures - ce qui est notre longitude. Si, par exemple, l'angle horaire de Greenwich est de 176 ° et le nôtre est de 136 °, Alors notre longitude est 40 ° ouest. Combinés à la latitude déterminée par notre sextant, nous pouvons connaître nos coordonnées exactes.
Pour commémorer le vol historique, Longines lance The Lindbergh Hour Angle Watch 90e anniversaire dans une série numérotée limitée à 90 montres. Sa bonne apparence est étalée dans un boîtier de titane impressionnant de qualité 47,5 mm, accrocheur et utile pour faciliter la lecture et la manipulation. Équipé du calibre automatique L699, cette pièce indique l'angle de l'heure en degrés et en minutes d'arc, en plus des heures, des minutes et des secondes, affichés sur un cadran argenté brossé. Les mains sont en forme de rhodium «Breguet». Le cadran central rotatif noir galvanique est harmonieux avec la lunette rotative en acier PVD en noir, contrastant avec la grande couronne en acier facile à ébavurer ou à mettre en place, même lorsqu'elle est portée avec des gants et attachée à une veste de pilote surdimensionnée grâce à son aviateur cuir marron Sangle avec boucle et extension.
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